特斯拉FSD，在欧洲被打回原形

2026-10-10 14:59 量子位 www.qbitai.com 网页快照

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特斯拉FSD，在欧洲被打回原形

杰西卡发自 ROBO-车量子位ROBO | 公众号 AI4ROBO

FSD不能叫 Full Self-Driving （完全自动驾驶），得改名叫 Tesla Assisted Driving （特斯拉辅助驾驶）。马斯克坚持多年的产品名称，就这么在欧洲被降了一级……

甚至连马斯克本人，都罕见地客气了一回，用德语向德国政府道谢。但其实今年3月，马斯克还在抱怨“欧盟监管繁重，扼杀创新”……

特斯拉FSD在欧洲改名

特斯拉在德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等多个欧洲国家的官网，已经将 Full Self-Driving（Supervised），改成了 Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶）。

原本的FSD产品页面，也已经跳转至新的Tesla Assisted Driving页面。

而大洋彼岸的美国官网，依然保留着Full Self-Driving（Supervised）的叫法。

就在三天前，德国联邦交通部发布了一份声明，披露了特斯拉与德国政府近期的一系列磋商。

德国交通部认为，根据目前掌握的情况，特斯拉的这套系统展现出了较高的能力（尤其在城市交通中），但 FSD这个名称具有一定的误导性：

尽管系统已经能够辅助完成加速、制动和转向等驾驶任务，但它无法完全接管驾驶，驾驶员仍须持续关注道路情况。

面对德国政府的质疑，特斯拉主动提出，将系统更名为Tesla Assisted Driving。

实际上，这是特斯拉今年第二次因为辅助驾驶产品名称作出调整。更早之前，围绕FSD的命名争议已持续多年。

去年12月，美国加州机动车管理局裁定，特斯拉在营销中使用 Autopilot、Full Self-Driving Capability 等名称具有误导性，违反了当地法律。

这场争议以特斯拉让步告终。今年2月，加州机动车管理局确认，特斯拉已经停止在当地营销中使用Autopilot名称，从而避免了相关牌照被暂停30天的处罚。

但加州当时并没有要求特斯拉全面弃用FSD（Supervised）名称。欧洲此次改名，可以视作更进了一步，为特斯拉的自动驾驶功能明确加上了“辅助”的限定。

这次德国政府公布的消息中也提到了一个细节：特斯拉获得了德国政府对FSD欧洲准入的公开支持。

声明则透露，德国交通部长Steffen Bilger今年9月与特斯拉磋商时，讨论了系统功能、驾驶责任以及欧洲审批等问题。

按照双方商定的方案，FSD允许车辆在特定情况下，以不超过法定限速10%的幅度行驶。德国政府认为，轻微的速度偏移有助于维持交通流畅，并表示愿意在欧洲审批程序中支持这一方案。

而在完成这些磋商后，德国交通部长Bilger也公开表示，将推动特斯拉的辅助驾驶系统尽快获得整个欧盟的批准。

10月7日，马斯克在X平台转发相关消息，并用一句德语 Danke schön（非常感谢），向德国政府表达谢意。

毕竟，今年3月，马斯克还在公开批评欧盟监管负担过重，扼杀欧洲创新；去年11月，他还公开将与欧洲监管机构打交道的经历形容为“如同卡夫卡小说一般荒诞”……

按照欧盟相关表决机制，特斯拉需要争取至少 55% 的成员国支持，且这些国家合计人口须占欧盟总人口的65%以上，才能获得批准。德国、法国等人口大国的态度，因此具有重要影响。

上个月，欧洲运输安全委员会（ETSC）公开呼吁欧盟成员国反对批准特斯拉FSD，重点质疑其速度偏移功能可能造成的安全风险。

半年进入欧洲八国，FSD奋力扩大市场

今年4月10日，荷兰车辆管理局RDW率先批准FSD（Supervised），允许符合条件的特斯拉车辆在当地使用这套系统。此后，立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克和克罗地亚陆续加入。

半年时间，已有 8个欧盟国家批准FSD进入。斯洛伐克交通部长也在近日释放信号，表示该国有望成为第九个批准国家。

不过摊开名单会发现，这些国家整体上仍以人口规模较小的市场为主，合计只覆盖欧盟约12.6%的人口。

而像德国、法国、意大利、西班牙等真正具有规模效应的主要汽车市场，至今仍未向普通车主全面开放FSD。

最近几年，中国新能源汽车品牌加速进军欧洲市场，比亚迪、奇瑞、零跑等企业接连扩大当地销售网络，带来更多价格、配置和技术选择。

欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，今年1—8月，特斯拉在欧盟的新车注册量约14.2万辆，同比增长65.9%，销量已经明显回升。

同期比亚迪的欧盟新车注册量达到约17.8万辆，同比增长163% ，无论增速还是总量，都已经超过特斯拉。

且特斯拉的主力车型，依然是推出多年的 Model 3和Model Y 。虽然经过数轮改款，并增加了部分新版本，但一直缺少全新的走量车型。

面对中国品牌愈发密集的产品攻势， FSD几乎成了特斯拉重新建立产品差异化、争取消费者的重要技术招牌。

这也是特斯拉管理层公开承认的事实。今年第二季度财报电话会上，特斯拉CFO Vaibhav Taneja表示，FSD已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

此外，根据特斯拉今年二季度披露的数据，特斯拉全球FSD付费用户已经接近150万，同比增长约56%；其中55%为一次性购买用户，45%为订阅用户。

特斯拉还明确表示，已经在大多数市场取消FSD一次性购买选项，未来相关收入的增长将主要依靠订阅。

FSD可以通过OTA向符合条件的存量车辆开放，软件订阅具有更高的增量毛利潜力。

一旦德国、法国等大型汽车市场获准开放，特斯拉就有机会将更多欧洲车主转化为持续付费的软件用户，同时凭借FSD的功能优势吸引新的购车需求。

欧洲不同国家的交通标志、道路结构和驾驶习惯存在差异，特斯拉需要持续积累本地数据，改善模型对欧洲道路环境的适应能力。

实际上，在正式获得欧洲批准之前，特斯拉就已经通过工程车队采集了约310万公里的高质量人工驾驶数据，并积累了约160万公里的FSD工程验证数据，用于模型训练和测试。德国、法国等市场均在测试范围之内。

随着更多车辆获准使用FSD，特斯拉也有机会获得更大规模的真实运行数据，进一步提高模型对复杂驾驶场景的处理能力。

更多用户带来软件收入，实际使用带来训练数据，技术提升又可以吸引更多用户。对特斯拉而言，欧洲市场的价值正在这几个环节之间相互叠加。

去年11月马斯克曾表示，预计2026年2月或3月能够获得中国监管机构的全面批准。今年4月，特斯拉又将预期时间推迟到了第三季度。

同月，特斯拉还在北上广深等9座城市招聘辅助驾驶实车测试人员，涉及道路测试、软件功能验证等工作。

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