智己汽车CTO项娇：智己LS6的线控底盘历时8年研发
9月23日，全新一代智己LS6（下称“智己LS6”）上市，搭载76kwh、93kwh、103kwh三种规格大电池，全系标配线控转向、全域800V高压纯电平台、 B&O音响、4D机械按摩座椅，限时起售价为19.79万元、21.79万元、25.99万元。发布会结束后的57分钟，新增订单超过11000辆。
线控转向成为这台车上备受瞩目的焦点。这项起源于上世纪60年代的航空技术，能够减轻机身重量，提升响应速度与操控精度，显著降低飞行失控风险。它被率先应用在百万级豪车上，后进一步应用在蔚来ET9/ES9、理想MEGA等高端车型中。
智己打破了这个“隐形”的门槛，将这项航空级技术应用在20万级市场，成为线控转向大规模量产的关键推手。家庭用户的安全用车标准从此多了一个新的选择。
这并不是一次偶然的爆红。在发布会后的群访中，项娇表示，智己团队历时八年，实验里程达到100万公里，经历了非常多的寒暑实验，才能将产品带到市场。
今年的成都车展上，智己提出NEXT·2028战略，旨在 把领先行业两三年的先进技术提前给到用户 。“ 全线控底盘，就是能够全面提升用户行车安全保障、带来极致驾驶体验的战略级配置，所以我们要争取把它做到每一台车上 ”， 智己汽车 CTO 项娇说。
全线控底盘取消了方向盘与车轮的机械链接。转向、制定等指令转变为电信号，经由控制器瞬间送达车轮——汽车底盘的最后一道机械枷锁被解除，转向响应提升到20毫秒。
40 年前 ，它 第一次应用到民航客机上 ，飞机事故率大幅下降约 90% 。将全线控底盘用于汽车，也能大幅提升用车安全。 但在 20 万级市场上，这并不是一个常见的配置。如何 打消市场疑虑， 将纸面安全带到用户的具体用车场景中， 是智己研发 过程中首要面对的问题。
正式上市前，智己LS6进行了一场五重安全极限挑战：车辆要在横风、暴雨湿滑的极端场景，在25吨重卡侧撞、爆胎、紧急躲避障碍物等测试中通行，验证车辆在失控边缘的稳定性。这台车最终安稳停下，顺利通过考核。
智己汽车 整车运动控制部技术总监 裴亦辰告诉雷峰网，关于线控底盘的 所有试验条目数超过一万次，这个数字在后续的产品研发中还会不断提升，也会有新的匹配功能事项诞生。
他提到电子表与机械表的区别， 机械表 在一段时间内需 要保养、维护，而电子表总是用起来非常便捷，就像是一个新的物种 ，线控转向也是这样。 “在合理、精准的安全冗余设计下，线控转向系统可以比机械转向系统更安全、更可靠。”
这也是为了自动驾驶远景实现所做的技术准备。“ 底盘是车辆永远的价值核心，而且它会承载未来的高阶智能驾驶。 ”
项娇说，L3级以上的驾驶对车辆驾驶、制动等功能的毫秒级响应提出了更高要求。全线控底盘是 承接 L3 和 L4 最佳的物理基础和技术底座。
同时叠加 MOMenta 的智驾功能 、 与千问大模型联合打造的IM Claw龙虾智能体，让这台新车完成了一台车迈向具身智能所必须的“身体”、“大脑”、“小脑”。
智己 LS6 产品经理 傅雨晨回忆，他最初在LS9的测试版原型上体验了机械按摩座椅，决定要将这套配置应用在LS6车型中。后续的主观调研结果也给了他更大的推动力：机械按摩座椅高居LS9用户高感知配置前三。
但面临的挑战也很明显。首先是 新技术应用初期，技术成本偏高 ；其次， 相比传统气袋按摩，机械结构更加复杂，座椅厚度 会增加约 40 到 50 毫米， 这会 侵占第二排腿部空间 ——对于一台家用 SUV ，这并不是一个令人满意的结果。
全新 一代智己 LS6 项目经理 龚佳森组建了研究团队， 对机械按摩球头 、 机械力臂结构重新设计，同时优化背部按摩范围 ，提升 靠背、坐垫 等座椅发泡的密度 密度 ，将 4D 机械按摩座椅 升级到 2.0 版本 ， 相比初代版本 座椅减薄了 13 毫米。
“产品把需求的期待值拉得高，我们作为开发方，一定是经过一系列斟酌、讨论，觉得真正对用户出行场景有帮助，才会承接这样的需求，同时守住工程的边界，把它迭代、优化、开发好。” 龚佳森表示。
智己汽车研发团队的平均年龄仅有34岁。他们能够敏锐感知到年轻家庭的真实需求，从而更好把握产品边界；而上汽多年的技术积累也提供了充分的技术土壤， “ 这一代车上看到的技术，并不是我们以上一代车为起点做研发，而是经过了很长时间的迭代。 ” 项娇介绍说。
他透露，今年 10 月，在 “NEXT·2028” 战略之下， 智己还 将推出 纯电版本 的 LS8 ，以“ 最安全、最好开、空间最大、三电最强的 8 系 ”为产品目标。
初代LS6在20万级车型中标配激光雷达和 高阶智驾 ；第二代车型 落地灵 蜥 数字底盘 和标配后轮 转向 ； 第 三代智己 LS6 中，在行业中首次应用了 大电池超级增程技术 ；而第四代车型，也做到了将线控转向的大规模普及。
能够研发好的技术，并且大规模量产，需要极致的成本控制与供应链支撑。上汽集团的体系优势给予了慷慨的资源保障。
作为头号工程，智己是上汽实现品牌向上、技术突围的核心抓手。上汽集团总裁贾健旭曾表示，上汽集团"All in全产业链资源、All in技术和All in生态打造智己"，集团所有的前瞻技术会在智己车型上率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。
2024年，贾建旭升任上汽集团总裁并兼任智己汽车董事长。他开启了大乘用车板块的整合，将己、飞凡、荣威、名爵四大品牌的动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目集中迁移、统一管理，构建"大单品"开发模式，通过平台化、规格化，把单品规模做大，降低成本。
这为智己LS6的研发铺平道路。项娇提到，依托上汽技术，自研过程中的零部件、开发都是“白盒”状态，可以去除“黑盒”带来的成本。同时，我们依靠上汽强大的供应链，把产品成本做到可控状态，最终做到当前20万级别全系标配。
组织架构上也做出了相应的支撑。据 裴亦辰 透露，上汽集团内部成立了VMC团队（底盘运动控制组织），承接 集团 内的 整车运动控制业务 。这个 VMC 团队与 智己内部 的 VMC 团队 深入绑定 在所有 开发工作 中，推动线控底盘的诞生。
更早之前的 2018 年 ， 上汽技术中心底盘部已经成立了前瞻线控转向项目团队。 “ 我们经历 8 年时间，才将这款产品打磨出来，也是顺应市场大家对新技术、对更卓越安全性能的追求，才适时把这个产品推向量产车型。 ”
新能源行业在过去十年的充分竞争，让市场中传统语境下的成功车型都被重新挑战，也让很多车企掉队离场。动力形式、产品定义总是快速迭代，但能够贴合用户需求、做到量产普及的技术总是市场中永恒不变的部分。每个周期中，总有把握这一点的产品被大众看到。
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