常州女首富机器人转型才开始，先因裁应届生上了热搜
田晏林 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto
如果没有这场“羞辱式劝退107名应届生”的风波，常州女首富周晓萍和她执掌的星宇股份，今年下半年原本可能会有另一个故事。
一位卫校老师出身的女首富，带领国内车灯龙头公司，正在奔赴具身智能浪潮。
更多细节是，星宇股份在2025年10月专门设了一家机器人公司，女首富周晓萍还把儿子推上前线“挂帅”。
种种迹象表明，周晓萍希望在具身智能产业链中，复刻其在汽车产业已经建立的一级供应商地位。
107个应届生，一道选择题
要么以「个人原因」主动离职，拿半个月工资走人；要么去一线车间报到，按操作工标准重新定岗定薪。
8月25日，常州市人社局通报称，星宇股份在协商过程中存在“方法简单生硬，缺乏充分有效沟通”的问题。
原本，事情到这里可以结束了。但这场风波激起的千层浪和引发的社会影响，还在往外扩。
有被协商劝退的应届生整理了约谈录音、沟通记录等证据，制作中英文版本，通过大众集团供应链合规举报渠道提交投诉。
这直接 触发大众针对「供应链内劳动者权益保障」的专项调查 。而大众，恰好是星宇最重要的客户之一。
据凤凰网科技报道，这家车灯龙头在“家文化”的表象下，还存在高压内耗、机制僵化、人才持续流失的另一面。
会上，有媒体询问公司订单“断崖式下跌”的消息，周晓萍表示该传闻不实，当前公司量产和开发中的项目充足，生产经营正常。
一个耐人寻味的是时间点：7月29日，也就是解约风波出来的前一个多月，星宇股份刚向港交所二次递表，重启“A+H”计划。
“车灯女王”发家史
周晓萍，1961年生在常州武进，毕业于白求恩医科大学，随后进入武进卫校教书。凭借出色的教学和管理能力，她不到30岁便成为副校长。
1997年转制，她跟父亲周八斤买断校方股份，把厂子更名为「常州星宇车灯有限公司」，才算真正下了海。
为了找到大客户背书，叩开乘用车供应链的大门，她斥资8000万（几乎是她当时全部身家），单独设计了一套针对乘用车的配套灯具方案。
此后，上汽大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产相继成为星宇车灯的客户，合资车企贡献的收入一度超过六成。
2021年之后，合资燃油车承压，在国内汽车产业电动化浪潮中，成为受冲击最严重、在华销量下滑最为明显的一批。
这期间，星宇股份也加快向新能源客户切换。目前，蔚来、小鹏、理想、赛力斯、北汽新能源、江淮等均是其客户。
2025年，转型初见成效，星宇股份营业收入达到152.57亿元，同比增长15.12%，归母净利润16.24亿元，同比增长15.32%，销售毛利率也提升到19.65%。
与此同时，公司也在缩减人员规模：2024年底星宇还有10426人，一年后只剩7532人，在职员工减少近三成。
2025年正式员工大幅下降的同时， 劳务外包工时大幅上涨（从863.81万小时上涨到1087.42万小时）。
进入2026年上半年 ，公司增收乏力：营业收入68.84亿元，同比只增长1.87%； 归母净利润6.69亿元，同比下降5.26% ；经营活动现金流净额9.91亿元，同比下降17.30%。
6月底，公司账上货币资金27.38亿，交易性金融资产还有9.09亿，上半年经营现金流净流入9.91亿。
招股书披露，2023年、2024年、2025年分别支付股息3.124亿元、3.973亿元和4.265亿元，2026年4月又宣派5.088亿元股息，5月已经支付完毕。
也因此，当这样一家手握数十亿元现金和理财、连续大额分红的公司再次赴港融资，市场也很好奇：
开辟具身智能“第二曲线”
招股书显示，本次港股IPO募资主要投向塞尔维亚海外基地扩建、智能车灯与具身智能研发、数字化升级以及补充营运资金。
2025年10月，常州星宇智能机器人有限公司（以下简称“星宇机器人”）成立，注册资本1个亿，星宇全资。
三个月后，2026年1月，协作机器人厂商 节卡机器人 进场，拿走30%股份，星宇持股降到70%。
这笔交易有意思的地方在两家公司的关系：节卡曾是星宇的供应商，星宇又捏着节卡0.53%的股份。
1985年出生的周宇恒，毕业于上海交大电子信息与电气工程学院，还是英国谢菲尔德大学的管理学硕士。2013年他进入星宇股份，现在担任董事会副主席，兼星宇机器人执行董事。
星宇机器人不碰整机，只提供造机器人的三大组件： 头部交互模组、光学模组、机器人蒙皮及结构件。
车灯本来就是光学、注塑和精密制造的组合，星宇有3000吨～4000吨的大型注塑机，有ADB自适应远光和DLP投影车灯攒下来的视觉识别、路径规划算法。
原本用来「看路况、变光型」的能力，搬到机器人身上，就成了「看对话的人、变表情」的模组。
今年1月，星宇机器人公开了一项「交互意图投影」专利；4月北京车展，它拉着节卡展出了四大类机器人产品。
转入具身智能还在起步期，星宇机器人的客户并不多，公开可查的有奇瑞汽车旗下的墨甲机器人。
墨甲机器人相关负责人告诉量子位：“星宇本身是奇瑞汽车灯零部件的供应商，我们机器人也会引入汽车供应链体系，星宇是其中一家。”
多说一句，奇瑞也是星宇多年的老朋友。 早在19年前，仅奇瑞这一家大客户，就能撑起星宇股份过半营收。
今年WAIC上，星宇机器人的硬件方案还搭载在Moz2（千寻智能商服轮足人形机器人）、π仔（节卡机器人）两款机型上。
针对π仔机器人，团队聚焦头部光学精准识别需求，从结构、材料、工艺多维度优化升级，有效解决光学畸变问题，保障设备在封闭面罩状态下依旧实现高精度视觉感知，兼顾外观质感与长期运行稳定性。
2025年全球人形机器人出货1.275万台，零部件和模组市场222亿元，2030年预计冲到4613亿。
星宇股份表示：公司计划组建一支专业的研发团队， 汇聚少数行业顶尖专家与经验丰富的工程骨干， 以推进公司在具身智能领域的研发工作。
从送样、定点、小批量到规模化盈利，中间隔着以年计的时间，还有一众同样盯上这门生意的对手。
舜宇在做光学模组，长盈精密在做精密结构件，海康威视也在研究机器人视觉，谁都没打算把「机器人一级供应商」的位置，让给一家车灯厂。
星宇手里的牌，是现成的产能、工艺和光学能力，切入成本低，输了不伤筋动骨。这个打法成立。
现在，对星宇来说，比讲机器人故事更急迫的，是如何妥善化解107份解约协议引发的舆论危机。
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